エクセディ アフターマーケット

• Ｆ／Ｗ摩擦面の状態が異常。
  （摩擦熱により熱歪が発生、異常摩耗。）
• Ｆ／Ｗ面の面振れが大きい。

• Ｆ／Ｗ面を再研磨もしくは交換する。
• Ｆ／Ｗ面の面振れ調整。

Ｔ／Ｍ又はエンジン側のオイルシールの異常
（熱、摩耗による劣化。）によるオイル漏れ。

Ｔ／Ｍ側・エンジン側のオイルシール交換。

• 坂道等で半クラッチ状態での保持を長時間続けることによりＰＰ摩擦面が鏡面化する。
  （この場合、摩擦面温度は上がりにくい。）
• レリーズコントロール系の戻り不良によるＰＰの鏡面化。
  （１）レリーズシフターブロック（ＲＢを保持しているケース。）の戻りが悪いか、又は引っ掛かり等の半クラッチ状態になる。
  （２）大型ではブースター内のピストンの偏摩耗によるＲＢの戻り不良により半クラッチ状態になる。

※注１
鏡面化とはＦＡ金属粉がＰＰとＦＡの間に入り込み、擦り合わされ、ＰＰ面が磨かれた状態を言う。

※注２
鏡面化は当たりが良い為、μ（ミュー：摩擦係数）が高くなり滑りにくい事から、スティックスリップが起こり易くなりジャダーを誘発する。
（一般にジャダーはある程度走り込んで当たりがついてから発生し易い。）

• 運転者へのＰＲ。
• レリーズシフターブロック摺動部にグリース塗布。
• レリーズコントロール系摩耗部品の交換。

この例では、粘度の低いグリース（シャーシグリース等）を使用した為に溶け、ＲＰやＦＡ面に飛散し部分的に摩擦面に付着し、摩擦係数のバラツキを誘発した。

自動車用メーカー指定のクラッチスプライン用グリースを使用。

スプライン部、レリーズシフターブロック部へグリースを塗り過ぎた為に飛散し、ＦＡ摩擦面に付着した事で摩擦係数が低下しすべりやジャダーを誘発した。

メインドライブシャフトとディスクＡＳＳＹのスプライン部にグリースを塗布後、シャフトにディスクＡＳＳＹを仮挿入しはみ出たグリースを拭き取る。（出来れば２回）

（注）クラッチは油を嫌います。
油で汚れた手での取扱いについても絶対に避けて下さい。